Apa itu Torque Converter Pada Transmisi Otomatis ? Berikut Penjelasannya

lksotomotif.com - Torque Converter adalah jenis kopling fluida ( minyak ) yang digunakan untuk meneruskan putaran dari mesin ke transmisi. Komponen ini menggantikan  kopling mekanis ( clutch ) pada transmisi otomatis. Torque converter bekerja  untuk memisahkan beban  dari sumber daya utama mesin. Lokasinya terletak diantara mesin dan transmisi. Secara fungsi hampir mirip dengan kopling pada transmis manual. 

Konverter torsi adalah jenis kopling fluida yang digunakan untuk mentransfer daya putar dari mesin kendaraan ke transmisi. Ia menggantikan kopling mekanis dalam transmisi otomatis. Fungsi utamanya adalah untuk memungkinkan beban dipisahkan dari sumber daya utama. Ia terletak di antara mesin dan transmisi. Ia memiliki fungsi yang sama dengan kopling dalam transmisi manual. Seperti halnya kopling memisahkan mesin dari beban saat berhenti, dengan cara yang sama, ia juga mengisolasi mesin dari beban dan menjaga mesin tetap menyala saat kendaraan berhenti. Fungsi utamanya adalah:

1. Memindahkan daya dari mesin ke poros masukan transmisi.
2. Menggerakkan pompa depan transmisi.
3. Memisahkan mesin dari beban saat kendaraan diam.
4. Menggandakan torsi mesin dan mengirimkannya ke transmisi. Torsi keluaran hampir dua kali lipat.

Untuk memahami leih mudah prinsip kerja torque converter, mari kita ambil dua kipas. Satu kipas terhubung ke sumber daya dan kipas lainnya tidak terhubung ke sumber daya. Ketika kipas utama yang terhubung ke sumber daya mulai bergerak, udara dari kipas tersebut mengalir ke kipas kedua yang diam. Udara dari kipas pertama mengenai bilah kipas kedua dan kipas tersebut juga mulai berputar hampir pada kecepatan yang sama dengan kipas pertama. Ketika kipas kedua berhenti, kipas pertama tidak berhenti. Kipas pertama terus berputar.

Pada gambar diatas ada beberapa komponen yang kita samakan cara kerjanya, kipas pertama bertindak sebagai pumpa ( impeller ) yang terhubung langsung ke mesin, sedangkan kipas kedua sebagai turbin yang terhubung ke sistem transmisi.Ketika mesin bekerja, ia akan memutarkan kipas pertama ( impeller ), ini akan menghasilkan gaya sentrifugal yang mengakibatkan oli didalam torque converter diarahkan ke turbin. Ketika oli mengenai bilah turbin, turbin pun ikut berputar. Hal ini mengakibatkan sistem transmisi berputar dan roda kendaraan bergerak. Ketika kendaraan berhenti, turbin ikut berhenti berputar tetapi impeller yang terhubung ke mesin terus bergerak dan ini mencegah mesin mati. 

Komponen Utama Torque Converter

Torque Converter memiliki tiga komponen utama yang memiliki fungsi sangat penting yaitu pumpa ( impeller ), stator dan turbin. Ketiga komponen ini bekerja saling berkaitan dan ketika salah satu komponen mengalami masalah, torque converter tidak akan bekerja dengan maksimal.

1. Impeller atau Pompa

Impeller terhubung ke housing dan housing terhubung ke poros engkol ( crankshaft ). Impeller memiliki bilah yang melengkung dan bersudut. Impeller berputar seiring dengan kecepatan mesin. Saat impeller berputar bersama mesin, gaya sentrifugal membuat fluida bergerak keluar. Bilah impeller dirancang sedemikian rupa sehingga mengarahkan fluida ke arah bilah turbin. Impeller berfungsi sebagai pompa sentrifugal yang menyedot fluida dari transmisi otomatis dan menyalurkannya ke turbin.

2. Stator

Stator terletak di antara impeller dan turbin. Fungsi utama stator adalah untuk mengarahkan fluida yang kembali dari turbin sehingga fluida kembali memasuki impeller sesuai dengan arah putarannya. Saat fluida memasuki impeller, torsi akan berlipat ganda. Jadi fungsi  stator membantu melipatgandakan torsi dengan mengubah arah fluida dan memungkinkannya masuk ke arah putaran impeller. Stator mengubah arah fluida hampir hingga 90 derajat. Stator dipasang dengan kopling satu arah yang memungkinkan putaran ke satu arah dan mencegah putarannya ke arah lain. Turbin terhubung ke sistem transmisi kendaraan. Stator ditempatkan di antara impeller dan turbin.

3. Turbin

Turbin terhubung ke poros input transmisi otomatis. Turbin menempel dengan plat flesibel yang terhubung dengan poros engkol ( crankshaft). Turbin juga terdiri dari bilah yang melengkung dan bersudut. Bilah turbin dirancang sedemikian rupa sehingga dapat mengubah arah fluida yang mengenai bilahnya secara menyeluruh. Perubahan arah fluida inilah yang memaksa bilah bergerak ke arah impeller. Saat turbin memutar poros input, transmisi juga berputar dan membuat kendaraan bergerak. Turbin juga memiliki kopling pengunci ( lock up system ) di bagian belakangnya. Kopling pengunci mulai bekerja saat konverter torsi mencapai titik kopling. Penguncian menghilangkan kerugian dan meningkatkan efisiensi konverter.

Cara Kerja Torque Converter

Pada mekanisme kerjanya, torque converter  memiliki tiga tahapan operasi, yaitu :

1. Idling ( Mesin Hidup dan Kendaraan Berhenti )

Selama kendaraan dalam kondisi berhenti, mesin memberikan daya ke impeller tetapi turbin tidak dapat berputar. Hal ini terjadi saat kendaraan dalam keadaan diam dan pengemudi tetap menginjak pedal rem untuk mencegahnya bergerak. Pada  kondisi ini, torsi berlipat ganda secara maksimal. Saat pengemudi melepaskan kakinya dari pedal rem dan menekan pedal akselerator, impeller mulai bergerak lebih cepat dan ini membuat turbin bergerak. Dalam situasi ini, terdapat perbedaan yang lebih besar antara kecepatan impeller dan turbin. Kecepatan impeller jauh lebih besar daripada kecepatan turbin.

2. Akselerasi ( Percepatan ) 

Selama akselerasi ( kecepatan dari rendah ke kecepatan tinggi ), kecepatan turbin terus meningkat, tetapi masih ada perbedaan besar antara kecepatan impeller dan turbin. Saat kecepatan turbin meningkat, perkalian torsi berkurang. Selama akselerasi kendaraan, perkalian torsi lebih kecil daripada yang dicapai selama kondisi macet.

3. Kopling:

Ini adalah situasi ketika turbin mencapai sekitar 90 persen kecepatan impeller dan titik ini disebut titik kopling ( coupling point ). Pelipatgandakan  torsi terhenti dan menjadi nol dan konverter torsi berperilaku seperti kopling fluida sederhana. Pada titik kopling, kopling pengunci ( lock up ) mulai bekerja dan mengunci turbin ke impeller konverter. Hal ini menyebabkan turbin dan impeller bergerak pada kecepatan yang sama. Kopling pengunci bekerja hanya ketika titik kopling tercapai. Selama titik kopling, stator juga mulai berputar ke arah putaran impeller dan turbin.

Share this post