Data Service Transmisi Otomatis A4Q Mesin 3SZ-VE ( Avanza )

lksotomotif.com - Transmisi otomatis ( automatic transmision / AT )  memiliki kelebihan dibanding dengan transmisi manual. Ini karennya dalam penggunaannya, transmisi otomatis tidak memerlukan pedal kopling sehingga pengemudi tidak perlu menggunakan kaki kiri untuk menekan pedal kopling.

Karena kelebihannya tersebut, transmisi otomatis didesain dengan mekanisme kerja yang sedikit rumit. Bekerjanya transmisi otomatis adalah kombinasi antara sistem elektrikal dengan sistem fluida. 

Mengenal Transmisi Otomatis A4Q

Transmisi otomaits A4Q  dipakai pada mesin k3-VE 1300 CC dan 3SZ-VE 1500 cc. Dilihat dari bentuknya, transmisi ini memiliki ukuran yang kecil jika dibandingkan dengan transmisi manual pada mesin yang sama. Padahal biasanya transmisi otomatis memiliki bentuk yang lebih besar dan panjang.

Ini karena AT A4Q dibuat dengan kompak agar tidak memakan ruang dibawah kolong mobil . Beberapa ciri perbedaan dari transmisi lain, seperti beberapa komponen yang tidak dipakai. Misalnya akumulator, pengumpul tekanan ATF  ( automoatic transmisi fluid ) yang berfungsi membuat perpindahan gigi jadi halus tidak ada. 

Aliran ATF yang berasal dari pompa langsung ke solenoid. Solenoidnya juga hanya tiga, ini lebih sedikit dibanding dengan  transmisi otomatis pada mobil lain. Coba saja lihat diagram penampang matik Avanza dengan  matik Kijang Innova. AT Innova lebih panjang bukan?

Selain itu, ada rancangan khusus di dalam bodi transmisi ini yaitu  susunan gigi Ravigneaus. Susunan gigi Raviegneaus yaitu berupa susunan gigi planetary yang membuat  konstruksi transmisi lebih kompak. 

Karena kecil, maka transmisi ini juga membutuhkan  ATF yang sedikit. Total ATF di dalam transmisi hanya 4,6 liter. Malah kalau hanya membuang oli di baut karter, hanya 1,2 liter. Perawatan matik jadi lebih murah dan ATF yang direkomendasi hanya sebatas ATF Dexron III.

Data Service Transmisi Otomatis A4Q

Perawatan yang tidak teratur serta penggunaan transmisi yang tidak sesuai prosedur akan mendorong AT akan cepat rusak. Kerusakan pada AT juga tidak boleh diabaikan dan harus diperbaiki oleh mekanik yang sudah berpengalaman.

Untuk menentukan kerusakan, mekanik membutuhkan data standar yang dipergunakan sebagai pembanding dengan kondisi yang terjadi. 

Berikut adalah data service transmisi otomatis type A4Q yang digunakan pada mesin 3SZ-VE Toyota Avanza.

Line pressure (Roda terkunci)
AT stall (Throttle valve terbuka penuh)	posisi D	930 to 1,120 kPa (9.4 to 11.4 kgf*cm2, 135 to 162 psi)
	Posisi R	1,520 to 2,110 kPa (15.5 to 21.5 kgf*cm2, 220 to 306 psi)
Engine stall revolution	Posisi D dan R	2,100 sampai 2,600 rpm
Time lag	N → D position	Kurang dari 1,0 detik
	N → R position	Kurang dari 1,0 detik
Putaran mesin idle (A/C OFF)	Posisi N	700 sampai 800 rpm
Drive plate aus	Maksimum	0.25 mm (0.0098 in.)
Torque converter clutch runout (Kopling torque converter aus)	Maksimum	0.30 mm (0.0118 in.)
Differential oil seal drive in depth		1.0 sampai 2.0 mm (0.039 sampai 0.079 in.)
Skedul pemindah gigi posisi D
(Katup throttle terbuka penuh)	1 → 2	38 sampai 53 km/h (24 sampai 33 mph)
	2 → 3	78 sampai 93 km/h (48 sampai 58 mph)
	3 → O/D	130 sampai 145 km/h (81 sampai 90 mph)
	O/D → 3	122 sampai 137 km/h (76 sampai 85 mph)
	3 → 2	71 sampai 86 km/h (44 sampai 53 mph)
	2 → 1	27 sampai 42 km/h (17 sampai 26 mph)
(Throttle valve tertutup penuh)	3 → O/D	38 sampai 53 km/h (24 sampai 33 mph)
	O/D → 3	20 sampai 35 km/h (12 sampai 22 mph)
Posisi 2
(Katup throttle terbuka penuh)	1 → 2	38 sampai 53 km/h (24 sampai 33 mph)
	3 → 2	75 sampai 90 km/h (47 sampai 56 mph)
	2 → 1	27 sampai 42 km/h (17 sampai 26 mph)
Posisi L
(Katup throttle terbuka penuh)	2 → 1	34 sampai 49 km/h (21 sampai 30 mph)
Lock-up point (Katup throttle terbuka 5 sampai 20 %) posisi D
O/D gear	Lock-up ON	62 sampai 77 km/h (39 sampai 48 mph)
	Lock-up OFF	58 sampai 73 km/h (36 sampai 45 mph)
Gear 3rd	Lock-up ON	99 sampai 114 km/h (62 sampai 71 mph)
	Lock-up OFF	88 sampai 103 km/h (55 sampai 64 mph)

Share this post