Data List Dan Active Test Toyota Avanza Dan Daihatsu Xenia

lksotomotif.com - Mesin - mesin yang  menggunakan teknologi kontrol elektronik ( Electronic Fuel Injection ) memiliki sistem yang bekerja saling berkaitan antara sensor yang satu dengan lainnya. Kerusakan yang terjadi pada salah satu sensor atau aktuator akan berimbas pada kinerja mesin.

Untuk mendeteksi kerusakan pada part yang rusak, umumnya mekanik akan memeriksa satu persatu atau melepasnya. Namun itu adalah cara konvensional yang tidak harus dilakukan karena tidak efisien. 

Adapun cara paling efisien dalam menangani kerusakan mesin Avanza dan Xenia adalah dengan melihat data list dan active test. Data list adalah data actual bekerjanya setiap sensor dan aktuator yang ditampilkan pada Intelegen tester ( scan tool ). 

Sedangkan active test adalah proses  pengetesan kerja komponen aktuator ( ON dan OFF ) dengan menggunakan intelegen tester ( scan tool ). 

A. Data List Toyota Avanza Dan Daihatsu Xenia

Dengan membaca Data List yang ditampilkan pada Intelligent tester ( Scan tool ) , nilainya dapat diperiksa, termasuk beberapa switch, sensor, dan actuator, tanpa melepas part apapun. Membaca Data List sebagai langkah pertama dalam troubleshooting adalah salah satu metoda untuk memperpendek waktu diagnosa.

Dalam tabel di bawah ini, daftar nilai dalam Kondisi Normal hanya merupakan referensi saja. Jangan semata-mata tergantung pada nilai-nilai ini ketika menentukan rusak tidaknya part.

Yang perlu dilakukan sebelum melakukan Data List

• Panaskan mesin.
• Putar switch pengapian ke OFF.
• Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
• Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan tester ke-ON.
• Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / Data List.
• Periksa hasilnya dengan referensi ke tabel di bawah ini.

Display Tester	Item/Range Pengukuran	Kondisi Normal *1	Catatan Diagnosis
Injector	Periode injeksi silinder No. 1 / Min.: 0 ms Maks.: 32,64 ms	1,4 sampai 2,5 ms: Idling saat mesin dingin 1,0 sampai 1,8 ms: Idling dengan pemanasan mesin	-
IGN Advance	Timing pengapian advance untuk silinder No. 1 / Min.: -64° Maks.: 63°	0 sampai 10° BTDC: Idling (posisi netral)	-
Knock corr. advance angle	Nilai koreksi kontrol knock: Min.: 0°CA Maks.: 90°CA	0 sampai 3°CA: Idling	-
IAC Duty Ratio	Duty ratio katup kontrol putaran idle: Min.: 0 % Maks.: 100 %	6 sampai 14 %: Idling (OFF A/C, Posisi netral) 20 sampai 60 %: Idling (A/C ON, Posisi netral)	-
IAC Learning Value	Learned Idle Speed Control (ISC) valve step value: Min.: 0 % Maks.: 100 %	6 sampai 14 %: Idling	-
IAC Step POS	Idle Speed Control (ISC) step position saat ini: Min.: 0 Maks.: 255	-	-
AFM	Tekanan (absolute) intake manifold: Min.: 0 kPa Maks.: 255 kPa	70 sampai 104 kPa: Switch pengapian ON (Mesin tidak dihidupkan) 20 sampai 40 kPa: Idling	-
PIM	Tekanan intake manifold aktual Min.: 0 kPa Maks.: 255 kPa	80 sampai 110 kPa: Switch pengapian ON (Mesin tidak dihidupkan) 20 sampai 40 kPa: Idling	-
Engine SPD	Putaran Mesin: Min.: 0 rpm Maks.: 16.383 rpm	700 sampai 800 rpm (posisi netral): Idling	-
Coolant Temp	Temperatur pendingin mesin Min.: -40°C (-40,00°C) Maks.: 215°C (215,00°C)	80° sampai 102 °C (176° sampai 101,67°C): Setelah mesin dipanaskan:	Jika nilainya -30°C (-22°F) atau kurang: Sirkuit sensor open Jika nilainya 120°C (120,00°C) atau lebih: Sirkuit sensor shorted
Intake Air Temp	Temperatur udara masuk: Min.: -40°C (-40,00°C) Maks.: 215°C (215,00°C)	Sama dengan temperatur sekitar	Jika nilainya -30°C (-22°F) atau kurang: Sirkuit sensor open Jika nilainya 129°C (128,89°C) atau lebih: Sirkuit sensor shorted
Throttle POS	Sensor posisi throttle absolute: Min.: 0 % Maks.: 100 %	0 sampai 15 %: Thottle tertutup penuh 70 sampai 100 %: Katup throttle terbuka penuh	Baca nilainya dengan switch pengapian ON (Jangan menghidupkan mesin)
IDL SIG	Status posisi idling sensor posisi throttle: ON atau OFF	ON: Thottle tertutup penuh OFF: Throttle terbuka	-
Vehicle SPD	Kecepatan kendaraan Min.: 0 km/jam Maks.: 255 km/jam	Kecepatan kendaraan aktual	Kecepatan yang ditunjukkan pada speedometer
O2S B1 S1	Output voltase sensor heated oxygen untuk sensor 1: Min.: 0 V Maks.: 1,275 V	0.1 hingga 0,95 V: Pengendaraan (50 km/jam, 31 mph)	-
O2FT B1 S1	Short-term fuel trim yang dihubungkan dengan sensor 1: Min.: -100 % Maks.: 100 %	-20 sampai 20 %	-100 sampai 0 Volume injeksi dikurangi 0 sampai 100 Volume injeksi ditambah
O2S B1 S2	Output voltase sensor oksigen untuk sensor 2: Min.: 0 V Maks.: 1,275 V	0.1 hingga 0,95 V: Pengendaraan (50 km/jam, 31 mph)	-
O2FT B1 S2	Short-term fuel trim yang dihubungkan dengan sensor 2: Min.: -100 % Maks.: 100 %	10 sampai 70 %: Putaran mesin tetap 2.500 rpm	-
Status O2S	Satus rasio udara-bahan dibanding dengan level stoichiometric: Kurus atau Gemuk	Kurus atau Gemuk	-
Total FT #1	Total fuel trim: Min.: 0, Maks.: 2	0,5 sampai 1,4 Idling	Dibawah 1,0: Fuel trim untuk Kurus 1,0 atau lebih: Fuel trim untuk Gemuk
Trouble Code Flag	Status deteksi DTC: ON atau OFF	OFF: Sistem normal	-
Voltase baterai	Voltase baterai: Min.: 0 V Maks.: 65,535 V	11 sampai 14 V	-
Elect Load SIG	Sinyal beban kelistrikan : ON atau OFF	ON: Switch lampu tail ON ON: Switch defogger ON	-
A/C SIG	Sinyal A/C : ON atau OFF	ON: A/C ON	-
PS Signal	Sinyal Power Steering : ON atau OFF	ON: Pada saat steering wheel dibelokkan	-
Stop Light SW	Sinyal lampu rem: ON atau OFF	ON: Pada saat rem dioperasikan	-
Drive	Status dari posisi shift lever (dalam posisi D): ON atau OFF	ON: Driving	-
VVT Position	Sudut penggantian VVT: Min.: 0 °CA Maks.: 160 °CA	0 sampai 5°CA Idling 0 sampai 10°CA: 3.000 rpm (kecepatan tetap)	-
VVT Request POS	Sudut bidikan VVT : Min.: 0 °CA Maks.: 160 °CA	0 sampai 5°CA Idling 0 sampai 10°CA: 3.000 rpm (kecepatan tetap)	-
VVT OCV Operation Duty	Duty ratio kontrol VVT: Min.: 0 % Maks.: 100 %	20 sampai 50 %: Idling	-
VVT Angle Converted Val.	Nilai konversi sudut VVT Min.: 0°CA Maks.: 160°CA	15 sampai 52°CA: Idling	-
Aliran Pembersih Evap	Duty ratio kontrol EVAP (Purge) VSV: Min.: 0 % Maks.: 100 %	0 %: Switch pengapian ON (Mesin tidak dihidupkan) 0 sampai 4 %: Idling	-
Purge corr. coefficient	Koefisien koreksi dari pembersih EVAP: Min.: 0 Maks.: 0.5	0: Idling dengan pemanasan mesin	Pengurangan volume injeksi selama pemurnian EVAP
VF Monitor	Koreksi learned air-fuel ratio Min.: 0,75 V Maks.: 1,248 V	0,75 sampai 1,248 V

*1: Jika kondisi idling tidak sesuai spesifikasi, pindahkan shift lever ke posisi netral, matikan switch A/C dan matikan semua switch aksesori.

B. Active Test Toyota Avanza Dan Daihatsu Xenia

Lakukan Active Test agar memungkinkan komponen termasuk relay-relay, VSV (Vacuum Switching Valve) dan actuator, bekerja tanpa melepas part apapun. Active Test dapat dilakukan menggunakan intelligent tester. Lakukan Active Test sebagai langkah pertama dalam troubleshooting adalah salah satu metoda untuk memperpendek waktu diagnosa.

Data List bisa ditampilkan selama Active Test.

• Hubungkan intelligent tester ke DLC3.
• Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan tester ke-ON.
• Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / Active Test.
• Lakukan Active Test sesuai dengan tabel di bawah ini.

Yang perlu dilakukan sebelum melakukan Active Test

Display Tester	Pengujian Part	Range Kontrol	Catatan Diagnosis
EVAP VSV	Mengaktifkan kontrol VSV (EVAP)	ON atau OFF	-
Fuel Pump Relay	Kontrol kecepatan pompa bahan bahan bakar	ON atau OFF	-
IAC Step	Mengontrol posisi valve step dari Idle Speed Control (ISC)	Min.: 10 langkah, Maks.: 100 langkah	Kendaraan: Stasioner Putaran Mesin: Idling Voltase baterai: 8,5 V atau lebih
TE1 (TC)	Hubungkan EFIT dan E atau DLC3	ON atau OFF	-
RDFN 1 stage	Mengaktifkan motor fan radiator	ON atau OFF	-
VSL All	Mengaktifkan semua Vacuum Switching Valves (VSV)	ON atau OFF	-

Share this post